一、加纳国情概览

加纳共和国（The Republic of Ghana，简称加纳）史称“黄金海岸”，位于非洲西部，毗邻几内亚湾，西邻科特迪瓦，北接布基纳法索，东毗多哥，南边为几内亚湾，濒临大西洋。沿海与沃尔塔河沿岸为平原和盆地，西南部和北部为高原，东南部和中部有山地。国土总面积达到238，535平方公里，水域比例为4.61%。地理位置优越，是西非地区重要货物贸易集散中心，可辐射西非经济共同体3亿多人口大市场。2020年，加纳GDP为723.54亿美元，人口总数达到31,072,945人，是西非人口第二大国家（仅次于尼日利亚），首都阿克拉（Accra）。加纳整体政局稳定、治安良好，市场较为开放。

加纳是单一制总统制国家，奉行“积极中立”的外交政策，重视开展经济外交，优先发展与西方发达国家的关系，寻求政治、经济和军事支持；同时，谋求与邻国和平共处和相互合作，努力维护区域和平与稳定，推动西非区域一体化进程，积极参与地区和国际合作。加纳重视加强与发展中国家的关系，并促进相关经贸合作。加纳曾长期为英国的殖民地，是英联邦成员国，非盟前身非统组织和不结盟运动的创始国之一，也是西非经济共同体（ECOWAS）和G-24（国际货币事务和发展问题政府间二十四国集团，协调发展中国家关于国际货币和发展融资问题）的成员。作为西非经济共同体成员，加纳的产品可以自由进入西非其他国家，而且对欧美国家出口享受免关税待遇。

加纳是非洲大陆经济调整和改革比较好的国家之一，一度被世界银行誉为“非洲经济复兴的中心”。1983年，加纳开始推行以建立市场经济为核心的经济结构调整，并取得明显成效。1994年，联合国不再将加纳列为最不发达国家。2002年，加纳加入“重债穷国倡议”，2004年经国际货币基金组织确认达到重债穷国经济改革完成点，开始获西方国家大幅减债。2007年，加纳发现石油资源，并于2010年底实现商业开采。2008年以来，受国际金融危机等不利因素影响，加纳经济发展陷入困境。米尔斯政府上台后采取一系列稳定经济政策，加之加创汇支柱产品黄金和可可产销两旺，油气资源实现商业开采等利好因素，国际金融机构和投资快速增长。按世界银行标准，自2010年起加纳从低收入国家进入中等偏低收入国家行列。

农业是加纳的经济基础。工业基础薄弱，原料依赖进口，主要产业为采矿、木材、食品加工、水泥和冶金。矿产资源丰富，黄金储量居非洲第二位，钻石储量居世界第四位。黄金、可可、石油是加纳三大出口创汇产品，但是过度依赖这三大产品也给加纳经济带来较大的风险。2019年，加纳第一产业占GDP比重18.5%，第二产业占34.2%，第三产业占47.2%。

加纳经济较为发达，是西非第二大经济体，近年来其宏观经济状况比较稳定。2007年，加纳成为非洲第一个成功在欧洲债券市场发行国债的经济体，迄今为止也是非洲在欧债市场融资最多的非洲国家之一，金融体系的稳定程度获得国际承认。2013年以来，加经济增速放缓，2016年经济增速降至3.6%。2017年1月，阿库福-阿多就任总统后，把促进经济复苏作为第一执政要务。2017年，加纳经济增长率达8.5%。2018年，加纳出台了国家七年发展规划，启动了多个新石油区块招标，油气产量大幅上升。2020年，新冠肺炎疫情限制了加纳的经济发展，2020下半年其经济逐步复苏（见图4-13）。

图4-13  1960-2020年加纳国内生产总值

资料来源：世界银行，https://data.worldbank.org.cn/indicator/NY.GDP.MKTP.CD?locations=GH

2020年，加纳国内生产总值达到686亿美元，国内生产总值增长率0.4%，人均国内生产总值2266美元。

近年来，加纳经济增长较快，但是目前加纳仍然较为依赖贸易、国际援助以及海外投资，加纳的外债负担压力较大。加纳正在以建设“摆脱援助的加纳”为引领，努力改变传统受援模式，吸引外国投资，力图将加纳打造成西非经济和金融枢纽。

加纳的交通运输主要依靠公路网络。公路运输占加纳全国货运量的98%，客运量的95%。加纳公路可以通达包括偏远乡村在内的大多数地区，公路总里程约7.24万公里，其中主干公路约1.49万公里。近年来，加纳政府非常重视公路网的建设，重点实施了东部走廊、西部走廊等道路项目。加纳公路的路况较为一般，路况较好的路段仅占总里程的40%左右，路况较差的约占30%。

加纳铁路总长947公里，均为殖民地时期修建，分布在南部经济较发达地区。东部、中部、西部三条干线均为窄轨铁路，由于年久失修，大部分线路已经停运。目前仍在运营的线路不足总里程的13%，预计年货运量为70-80万吨。另外，加纳有两大港口，特马港和塔克拉底港。其中特马港是非洲最大的人造海港,由中国港湾集团承建。

加纳整体投资环境良好。近年来，加纳政府比较重视吸引外资进行国内社会建设。《2019年全球竞争力报告》显示，加纳在全球最具竞争力的141个国家和地区中排第111位；《2020年全球营商环境报告》显示，加纳在190个参评国家（地区）中排名第118位；两项指标均位居非洲国家前列。

二、双边关系

（一）外交关系

中国和加纳两国友谊深厚。开国总统恩克努马和中国领导人建立了良好的友谊，之后两国关系不断深化发展。自建交以来，中国加纳两国高层领导人互访频繁。

1960年7月5日中国和加纳建交。加纳是撒哈拉以南非洲地区第二个与中国建交的国家。1964年1月11日，周恩来总理访问加纳首都阿克拉，期间发布了《中国对外经济与技术合作八大原则》，确立了中国开展对外援助的基本方针。

1966年10月，依靠政变上台的加纳军政权单方面中断同中国的外交关系。

1972年2月，加纳阿昌庞政府主动恢复同中国的外交关系。此后中加关系发展顺利。

20世纪80-90年代，在罗林斯总统的领导下，中国加纳关系进一步稳定发展，并实现了多次领导人互访。

2017年3月28日，《中华人民共和国政府和加纳共和国政府关于互免持外交、公务护照人员签证的协定》正式生效。

2018年9月1日，中国与加纳两国政府签署了《中华人民共和国政府与加纳共和国政府关于共同推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设的谅解备忘录》。

（二）经贸关系

中国是加纳主要贸易伙伴之一。近年来，中国在加纳对外贸易中的地位不断上升，并于2015年超越欧盟成为加纳第一大贸易伙伴。2020年，中国加纳双边贸易总额为85亿美元，同比增长13.6%。其中中方出口67.6亿美元，同比增长37.8%；进口为17.4亿美元，同比下降32.4%。中方主要出口机电、纺织品、钢材，进口原油、锰矿、可可豆等。

中国与加纳签有经济技术合作、贸易和保护投资等多项协定，设有双边经贸联委会。2010年，中加两国政府签订框架协议，中国决定为加纳提供30亿美金信贷，支持加纳国内基础设施建设和工业化发展，包括水电、信息化、油气开发和渔港维护等多个项目，以加纳可可豆和石油作为担保。由中国国家开发银行提供的资金支持了加纳华为骨干网络项目和中石化塔克拉底天然气项目。

自两国政府建交以来，中国对加纳实施了大量援建项目，先后承建了加纳国防部办公楼、医院、外交部办公楼、海岸角体育场、沃尔特医科大学、打井供水、渔港综合设施等。为了解决加纳的电力严重短缺的危机，中国政府曾在资金和技术上帮助加纳建设了最大的水电站——布维水电站。2008年，来自中国企业——深圳能源在特马（Tema）投资建设安所固（Ansogli）燃气电站，以满足其电力建设需求。

（三）民航关系

2007年，中国和加纳两国政府草签了航空运输协定。

2010年，由海航集团、中非发展基金、加纳社保基金和加纳SAS集团合资创办非洲世界航空公司（Africa World Airlines,简称AWA航空）在加纳首都阿克拉正式成立，总投资3129万美元，其中海航集团持股42%，其余股份分别由中非发展基金（28%）、SAS（20%）和加纳国家社保信托（ SSNIT）（10%）持有。2012年，AWA航空完成首飞。

2016年6月，中国民航局和加纳民航局签订了《中国民航局与加纳民航局关于加纳注册运行中国研制航空器持续适航谅解备忘录》。

2018年5月9日，驻加纳使馆与加纳民航局在阿克拉共同举办中非区域航空合作研讨会。

三、加纳民航业概况

（一）行业运输

2017-2019年，加纳航空业发展较有活力，但国内旅客运输总量波动较大，国际旅客运输量稳步增长。加纳民航局（GCAA）数据显示，2019年加纳国内民航旅客运输量687,879人次，国际旅客运输量2,110,416人次，国际货运量49,632吨（见表4-10）。

表4-10  2015—2020年加纳旅客吞吐总量

资料来源：https://www.gcaa.com.gh/web/?p=126

目前，加纳政府正在加大对机场基础设施的投资（如开设新的WA Airport）、增加航空公司班次并大力推动旅游业的发展，从而促进加纳航空产业的持续发展。

（二）行业安全

国际民航组织（ICAO）的普遍安全监督审计计划（USOAP）指数显示，2019年加纳航空业整体安全情况非常好，每一项指标评估安全得分均超过全球平均水平，尤其是在航空器适航性、人员执照系统和航空器事故和事故征候调查等领域（见图4-13）。

图4-13  2019年国际民航组织安全监督审计计划加纳相关指数

资料来源：https://www.icao.int/safety/Pages/USOAP-Results.aspx

（三）行业管理

加纳民用航空局（GCAA）是加纳航空运输行业的监管机构，隶属于加纳交通部。加纳民航局成立于 1930 年，原为加纳公共工程部 (PWD)的下属机构。加纳民航局也在阿克拉飞行情报区（FIR）内提供航行服务，该区域包括加纳共和国上空的空域以及几内亚湾大西洋上空空域。

2004年11月，加纳第 678 号《民航法》规定民航局专注于空域管理和安全法规的核心职能，同时规定由不同的组织来负责机场的开发和运营。根据上述规定，2007年1月1日GCAA 重组为两个机构，即新的加纳民航局（GCAA）和加纳机场集团（GACL）。

加纳民航局的职能包括：

-航空运输经营许可和认证。

-机场的许可和认证以及导航站点的建设、运营、维护和管理。

-在阿克拉飞行情报区 (FIR) 内提供空中航行服务（空域管理）。

-航空运输服务监管。

-促进加纳民用航空运输业发展。

-就有关民航的所有事项向政府提供咨询。

-对与民航有关的所有活动进行监督。

加纳机场集团（Ghana Airports Company Limited，GACL）是交通部下属的一个执行机构，于2006年1月注册，2007年1月1日开始运营。主要负责科托卡国际机场（Kotoka International Airport）、库马西机场（Kumasi Airport）、塔马利机场（Tamale Airport）、桑亚尼机场（Sunyani Airport）、霍城机场（Ho Airport）以及该国各类机场的规划、开发、管理和维护。

四、加纳主要机场情况

加纳正在使用的民用机场共有9个（见表4-11），首都阿克拉的科托卡国际机场是唯一的国际机场，也是西非地区重要的航空枢纽。

表4-11  加纳现有机场名单

资料来源：加纳民航局及加纳机场集团官网

https://www.gcaa.com.gh/web/?page_id=42；https://www.gacl.com.gh/airports-2/

（一）科托卡国际机场（Kotoka International Airport）

IATA代码：ACC ；ICAO代码：DGAA

网址：https://www.gacl.com.gh/kotoka-international-airport/ 

科托卡国际机场位于加纳首都阿克拉市，距市中心约10公里，靠近几内亚湾，是加纳最繁忙的机场。该机场原名为阿克拉国际机场，后为纪念Emmanuel Kotoka中将而被命名为科托卡机场。二战期间，该机场曾是英国皇家空军的军用机场，战后机场设施被移交给加纳政府。1956年，加纳总统夸梅·恩克努玛(Kwame Nkrumah)提出重建航站楼，于1958年完工。

目前，科托卡机场是加纳国内最重要的航空枢纽（见图4-）。该机场由加纳机场集团运营。科托卡国际机场能够为Airbus A380等大型飞机提供服务，同时也可为加纳空军提供服务。非洲世界航空公司（AWA航空）、Passion Air等航空公司以该机场为运营基地。2018-2019年，科托卡机场旅客运输量均位居非洲机场的第17位。2019-2020年，该机场被国际机场协会(ACI)评为“非洲最佳机场”。

科托卡国际机场是西非的航空枢纽，主要呈散射状为各个航空公司提供飞往非洲其他地区、中东和欧洲的国际航班，有少量飞往加纳国内和美洲的航班，在加纳出发航班中，有83.3%从该机场始发（见图4-14）。科托卡机场客班较多的航司包括非洲世界航空公司、ASKY Airlines、肯尼亚航空、阿联酋航空和Passion Air等。科托卡机场还为多家航空公司提供定期货运航班服务，包括加纳航空、卢森堡货运航空、阿联酋货运航空（Emirates SkyCargo）、埃塞俄比亚航空、卡塔尔航空和土耳其航空。

图4-15 科托卡国际机场航线路

资料来源：https://www.world-airport-codes.com/ghana/kotoka-34.html

科托卡机场海拔高度为62米（205英尺），机场只有一条沥青跑道，即03/21跑道，长宽为3403米×61米，飞行区分级为4E。机场目前有2号和3号两个客运航站楼。2号航站楼提供国内航班服务，3号航站楼提供地区、国际航班服务。1号航站楼目前已停用，计划将重新开发为FBO（固定运营基地）。

近年来，加纳机场集团一直对科托卡机场进行扩建。2009 年，机场修复了滑行道、主要乘客停机坪、排水系统、21 号跑道着陆区。此外，机场还修复并延长了燃料总管、安装了航空地面照明系统，建造了路面管理系统和消防站。2010 年，在先前两个登机口的基础上，加纳机场集团和美国联合航空公司、星空联盟合作新建了六个登机口。

2014 年，为了缓解高峰时段的拥堵情况，2号航站楼进行了扩建。目前，到达大厅现有建筑面积已扩建至5148平方米。其他扩建工程包括电气安装、火灾探测和保护系统、提供和安装两个新的行李处理设备等。另外，机场还增加4个到达大厅行李传送带、设置了26个移民柜台、10个电子门、自动人行道、新空调系统等。

2018年9月15日，3号航站楼向乘客开放。该航站楼总面积约为 45,000 平方米，耗资2.74亿美元，有26个值机柜台，预计每年可为500万名乘客提供服务。3号航站楼是由土耳其承包商 Mapa Construction承建,提供包括机场规划及建筑设计和工程服务。

加纳政府还在努力打造“阿克拉机场城”。这是一个以科托卡国际机场为中心的城市发展项目。该项目由加纳机场集团推动，试图把机场打造成促进贸易和创造就业机会的经济增长点。城内的开发项目包括Marina Mall和 One Airport Square等零售店、阿克拉万豪酒店、Ibis Styles酒店和阿克拉机场假日酒店等酒店，以及非洲世界航空公司和沃达丰加纳等公司的办公室。美国航空公司、布鲁塞尔航空公司和土耳其航空公司等外国航空公司也在机场城内设有售票点和销售办事处。

（二）库马西机场（Kumasi Airport）

IATA代码：KMS；ICAO代码：DGSI

网址：https://www.gacl.com.gh/kumasi-airport/

库马西机场现为加纳第二繁忙机场（见表4-12）。1999 年，该机场由军用机场改建而来，主要服务加纳南部的阿散蒂库马西及周边地区。该机场经历了多次翻新和扩建，现有一条沥青跑道（即02-20跑道，长1982米）、1个建筑面积为1600平方米的老航站楼和能提供2个机位的停机坪。

表4-12  库马西机场近年旅客流量统计表

资料来源：https://www.gacl.com.gh/traffic-statistics-kumasi-airport/

2003 年，库马西机场被政府定位为用于运营区域航线的国际机场，但是当时机场的配套设施尚未满足国际机场的要求。2008 年，加纳政府对该机场进行了翻新改造，包括维修抵离大厅、控制室、救援和消防站等。2013 年，加纳政府分阶段扩建了库马西机场。

第一阶段已于2014年底完成，维修了跑道，并安装机场跑道灯光系统，以方便夜间运营。

第二阶段于2016年12月开工。投资约6500万欧元，包括新建一座占地7,000 平方米的现代化航站楼，将跑道从1981米延长至2300米以便可以降落波音737-800系列宽体机。此外，机场还扩建了停机坪，以及停车场、机场周边环路在内的其他辅助工程。

2019年4月，加纳议会批准了5890万欧元的预算用于库马西机场第三阶段的开发。包括扩建航站楼、消防站、消防通道和塔台等；同时，库马西机场城项目也在推进中。

加纳交通部部长Kwaku Ofori Asiamah表示，库马西国际机场的扩建项目将于2021年年底前结束，并计划于2022年投入使用。

（三）塔马利机场（Tamale Airport）

IATA代码：TML；ICAO代码：DGLE

网址：https://www.gacl.com.gh/tamale-airport/

塔马利机场是加纳第三繁忙机场，2020年该机场旅客吞吐量为148,545人次。 2014 年 9 月，塔马利机场分阶段进行升级改造和扩建。第一阶段，将跑道从 2438米延长至 3940米，建造新停机坪和滑行道，改造现有停机坪，安装机场跑道灯光系统。2016年8月，塔马利机场具备国际航班运行保障能力，正式升级为塔马利国际机场。当月，新国际机场投入使用。第二阶段于2018年8月开工，预计2022年第一季度竣工。这一阶段的扩建工作主要包括加强机场基础设施和保障朝觐服务的相关设施建设，预计占地3500亩。2021年年初，加纳交通部长Kwaku Ofori Asiamah表示加纳政府正在考虑塔马利机场的第三阶段扩建计划。塔马利机场也是科托卡国际机场的备降机场，有能力运行宽体机起降。

五、加纳主要航空公司情况

加纳没有国有航空公司。目前在运的规模最大的航司是私营的非洲世界航空公司（AWA航空）。非洲世界航空公司（Africa World Airlines Limited）

IATA代码：AW；ICAO代码：AFW

网址：https://www.flyafricaworld.com/

非洲世界航空公司是一家私营航空公司，是加纳最大的航空公司，于2010年11月15日成立。其创始人是Togbe Afede XIV，现任CEO为Michael Cheng Luo。非洲世界航空公司于2012 年9月21日开始首个商业航班运营。2017 年，非洲世界航空公司成为IATA正式成员，并获得 IOSA认证。2019 年，旅客运输量超过600,000人次，占该国国内旅客运输总量的68%。该航司由中国海航集团控股，其枢纽机场是位于阿克拉的科托卡国际机场。目前，该航司运营状况较好（见表4-13），共有8架飞机，约380名员工，其中大多数为加纳本地员工。同时该航司盈利能力较为可观。

表4-13 非洲世界航空运营相关数据

资料来源：AWA官网、加纳民航局官网

该航司现运营4条国内航线，即阿克拉—库马西；阿克拉—塔马利—佤邦；阿克拉—塔科拉迪；5条国际航线，即阿克拉—弗里敦（塞拉利昂）；阿克拉—拉各斯（尼日利亚）；阿克拉--蒙罗维亚（利比里亚）；阿克拉—阿布贾（尼日利亚）；阿克拉—阿比让（科特迪瓦）（见图4-14）。

图4-14  非洲世界航空航线图

资料来源：https://www.flyafricaworld.com/destinations/route-map/

非洲世界航空公司与多家航司签署了联航协议(Interline agreements)，包括Air Burkina、ASKY、Brussels Airlines、Cabo Verde Airlines、Emirates、Ethiopian Airlines、Hahn Air、Kenya Airways、Qatar Airways、South African Airways和TAP　Air　Portugal。

由于新冠疫情在加纳的蔓延，非洲世界航空公司于2020年3月30日暂停了客运业务。国内客运业务于2020年5月1日恢复，并从2020年9月开始分阶段恢复国际客运业务。非洲世界航空公司是第一家在非洲大陆获得中国公司投资的航空公司，是中国从非洲传统投资和承包商向非洲大陆航空服务业转型的突破，是中国企业在非洲高端产业为数不多的成功投资案例。对于细分市场，即西非经济共同体内部航线的开发是其成功的关键所在。之前，西非重要的两大商业中心，加纳阿克拉与尼日利亚拉各斯之间缺少直航，非洲世界航空公司迅速填补了这一空白并立即站稳了脚跟。疫情期间，非洲世界航空公司积极帮助加纳抗击疫情。目前,该公司的发展得到了中加双方政府的支持。六、中国—加纳航线开通情况

中国与加纳之间暂无直航，但有多条中转航线，主要由埃塞俄比亚航空和阿联酋航空执飞。阿联酋航空公司有从北京、上海、 广州、银川、香港经停迪拜直达阿克拉的航班。埃塞俄比亚航空公司有从北京、上海、广州、成都出发经停亚的斯亚贝巴到阿克拉的航线，也可从荷兰、英国、埃及、土耳其、肯尼亚、南非等国中转往返北京和阿克拉。

七、加纳民航业发展影响因素

（一）政府政策

加纳投资主管部门为投资促进中心（GIPC）。近年来，加纳政府高度重视以扩大吸收外资促进经济社会发展。加纳社会稳定，经济发展快速平稳，长期以来加政府追求经济自由化的努力已初显成效，法制逐步健全、市场相对开放、吸引投资的政策也相对宽松。加纳正在积极推动国有企业的私有化进程。加纳缺乏足够的资金用于建设大量基础设施，基础设施建设的资金主要来自于国外援助、优惠性质贷款和商业贷款。中国、荷兰、印度等是加纳的主要外资来源地，但是目前外资进入领域主要集中在电信、黄金开采和石油开发等行业。

（二）加纳民航行业对外开放程度

2013年，加纳议会审议通过了新的《加纳投资促进中心法案》（第865号法案），法案未对加纳民航行业领域内的相关投资设限。新法案鼓励外资进入的行业包括民航行业在内的基础设施建设领域。同时，加纳政府正极力推动外国企业以BOT或者PPP的形式参与加纳基础设施建设、农业、制造业、服务业等方面的项目。BOT特许经营年限一般为30年，也可通过双方商谈进行调整。

（三）加纳旅游业发展旅游业是加纳经济体系的重要组成，也是发展最快的产业之一。根据世界旅游业理事会(WTTC)公布的数据，2018年旅游业对加纳GDP贡献值达到35亿美元，占GDP总值的5.5%。

加纳是非洲十大旅游国之一，主打文化旅游和生态旅游，其主要旅游景点有阿布里植物园、阿科松博水坝、沃尔特湖、库马西文化中心、海岸角、埃尔米纳奴隶堡及金矿带等。为鼓励旅游业发展，2006年2月10加纳政府正式实施《鼓励投资旅游业法律文书》（第1817号法律文书），对投资住宿、餐饮、旅游运输、会议设施、休闲娱乐等旅游相关行业提供优惠待遇。

由于加纳地处西非地区，公共卫生环境较差，热带疾病较多，除新近爆发的新冠肺炎外常见疾病还包括疟疾、霍乱、黄热病等。这些问题可能限制该国旅游业的发展。

（四）加纳国际融资能力

加纳国际融资能力较强，是非洲为数不多在欧洲债券市场发债的国家。2007年，加纳成为了第一个在欧洲债券市场发债的非洲国家，之后一直陆续发行债券。

2021年3月，加纳发行了30亿美元的欧洲债券，成为疫情爆发以来首个发行欧元债券的撒哈拉沙漠以南国家。此外，它还获得了国际货币基金组织1亿特别提款权援助。加纳政府曾表示计划2021年再向国际市场发行10亿美元债券，但考虑目前的市场状况在10月放弃了有关融资计划。加纳财政部长曾对媒体表示会在2021年底发行20亿美元的债券用于教育和医疗支出，加纳是首个发行此类债券的非洲国家。

对全球投资者而言，加纳是非洲为数不多的优质融资对象国，其金融体系的信誉值得信赖。与此同时，加纳债台高筑，政府债务占GDP的比重仍然保持在60%左右，加方对我国早前的工程承包企业款项也多有亏欠，资金困难一直是加纳经济发展的一大掣肘，这是在加纳投资可能存在的一大不确定因素。

（五）加纳疫情相关应对措施

加纳政府对新冠肺炎疫情的蔓延一直保持较高警惕。自发现首例确诊病例起，加纳政府就采取了封锁边境、封禁部分城市重点地区、禁止公共集会等多项防控措施。这些措施在防疫的同时也对国内经济发展和外商投资合作业务带来了一定的困难。新冠肺炎疫情对加纳经济和政府收入带来了明显的冲击，也对大量非正式就业人群的生计造成了严重影响（见图4-14）。

图4-14  2020年3月-2021年11月加纳新冠疫情新增病例

资料来源：JHU CSSE COVID-19 Data

加纳政府在境外输入病例的预防措施上较为严格。2020年3月15日，加纳发布有关旅行限制的通知，强烈建议境外人员勿来加纳旅行，非加纳公民或没有加纳居留签证的旅客，如过去14天内去过确诊病例超过200例的国家和地区，将不许入境，航空公司和边检部门将协助执行此规定；加纳公民、持居留签证的外国公民和过去14天内未去过确诊病例超过200例国家的旅客仍可入境，但须根据各入境口岸提供的指南自我隔离14天；不遵守自我隔离要求的人员，安全部门和卫生部门将联合采取行动强制隔离；任何显示新冠肺炎症状的旅客一旦入境加纳，将被隔离并接受病毒检测。

加纳的医疗资源有限，医疗水平较低。目前，加纳整体疫苗接种率较低，国内已完整接种疫苗的人口比重仅为2.7%，已接种至少1剂疫苗的人口比重仅为8.1%。这给加纳投资带来较大的风险和不确定性。